Ex piloto denunció a Global Air por irregularidades en sus aviones

Ciudad de México/El ex piloto de Aerolíneas Damojh denunció en varias ocasiones que debió usar aeronaves con llantas (gomas) ponchadas, voló por Sudamérica sin radar, los motores fallaron en algunos vuelos y a los mecánicos les hacían falta refacciones para reparar los vehículos.

Este viernes, después de años de denunciarlo, sucedió lo que temía y vaticinaba: un Boeing 737-200 de la empresa para la que trabajó por ocho años se cayó poco después de despegar con 113 personas a bordo. Toda la tripulación -incluido su compañero, el capitán Jorge Luis Núñez- murió en el accidente.

"Levanté en octubre de 2013, aquí la tengo a la mano, una demanda por falta de mantenimiento de los aviones. Hay personas muy capacitadas como mecánicos, pero les faltan refacciones, les faltan cuidados, que el señor les consiga las partes que son necesarias para que los aviones estén, si no al 100, sí al 80, al 90 por ciento", dice en entrevista para Milenio.

Marco Aurelio Hernández trabajó para Aerolíneas Damojh de 2005 a 2013 y desde el inicio mantuvo al tanto a Manuel Rodríguez Campo, propietario de la empresa, de las irregularidades de las aeronaves que piloteó. Sin respuesta.

"Varios incidentes tuve en esta compañía, como fallo de motor, se nos fue el sistema eléctrico despegando de México en una ocasión. Yo venía a bordo, íbamos México-Cuba, el jefe de mantenimiento iba a bordo también, tuvimos que regresar y reparar las líneas de electricidad", relata.

"En Chile los inspectores nos señalaron las anomalías: 'este avión es una cafetera, te regresas porque esta basura no va a volar en Chile'

Hernández voló tres aviones distintos, todos Boeing 737, con las matrículas XA-TWR, XA-UMQ y la XA-UHZ, este último fue el que se desplomó en La Habana.

Sobre el mantenimiento de las aeronaves, Marco Aurelio explica que el servicio no es por años, como dijo la empresa tras el accidente en Cuba, sino por las horas de vuelo que acumulen los aviones.

"Es por tiempo, por horas. Por lo regular, los de mantenimiento son los que llevan ese récord, por tiempo o por horas y dependiendo de lo que tengamos en las luces, las warning lights que se prendan en el avión ".

En uno de los Boeing 737 propiedad de Global Air, Marco Hernández y Jorge Luis Núñez, capitán que murió en el accidente de Cuba, trabajaron por dos meses en vuelos por Santiago de Chile.

En ese tiempo se intercambiaban el puesto: un día uno era el capitán y al otro día el primer oficial.

"Estuvimos casi dos meses volando así los dos juntos, un compañero muy capaz, muy preparado, muy serio, no sé qué le haya pasado a Núñez", relata el ex piloto, quien a lo largo de su carrera trabajó para Aerolíneas Internacionales, para la extinta Taesa y por seis años como piloto en la PGR.

Hernández recuerda que en una ocasión un inspector chileno les dijo que no volaran en ese país por las anomalías que presentaba la aeronave de matrícula XA-TWR.

"Las anomalías que tenían los aviones en Santiago de Chile nos las dijeron los inspectores: 'este avión es una cafetera, te regresas porque esta basura no va a volar en Chile', tengo aquí en las manos un acta que levanté por falta de mantenimiento y porque el avión ya había rendido lo que había rendido en el fuselaje, ese fuselaje ya estaba vencido", explica y muestra la denuncia de hechos, de la que Milenio tiene una copia, presentada el 14 de octubre de 2013 ante Alexandro Argudin Le Roy, quien en ese entonces era el director general de Aeronáutica Civil de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.

Además de hacer servicios chárter, Marco Aurelio también hizo algunos vuelos privados.

En 2012 viajó con el equipo de futbol Cruz Azul por Sudamérica y poco antes de llegar a Perú falló un motor.

"Con el equipo de Cruz Azul, viniendo de Paraguay a México, 140 millas antes de llegar a Perú para recargar combustible, tuvimos falla del motor izquierdo por calentamiento, que fundió un balero y se tuvo que hacer un paro precautorio para que no se quemara esa turbina, tenía a bordo a todo el equipo", recuerda.

En otra ocasión, Hernández y su tripulación volaron durante tres meses por Venezuela e hicieron vuelos nocturnos sin radar, "y si no volábamos nos quitaban el contrato, total que si nos quitaban el contrato nos quedábamos sin trabajo".

Marco Aurelio renunció a su trabajo como piloto de la empresa cuando, después de años de pedir mejor condiciones laborales, unas horas antes de un vuelo Ciudad Juárez-Ciudad de México, tuvo un derrame cerebral.

Al pedir ayuda a la empresa no fue hospitalizado, sino que lo enviaron en autobús desde la frontera norte hasta la capital, donde finalmente un paramédico logró estabilizarlo y recibió atención médica.

Todas las irregularidades las denunció ante la Secretaría de Relaciones y Transportes. Desde 2013, Marco Aurelio mantiene activa una denuncia en contra de Manuel Rodríguez Campo, propietario de la empresa. "Sí hay que mandar una inspección fuerte a esta compañía para que ya no sigan con estas situaciones y no se pierdan más vidas inocentes que van, que pagan su boleto, este señor cobra y cobra".

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Nota de la Redacción: Este artículo se publicó inicialmente en el diario mexicano Milenio y lo reproducimos con la autorización del director editorial de ese medio.